开山祖师爷 BMW X5 40i旗舰版(下)

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▲X5 40i有着5.5秒加速破百的本领,但是行车舒适性却能保持高水準。

运动先锋
早在初代X5亮相之时,BMW不以传统SUV的名称来称呼,而是创造了SAV(Sport Activity Vehicle),代表了德国人对于X5运动能力的自信,也确信消费者对于运动化休旅有着极佳的接受度,就市场反应看来,如今的SUV百家争鸣,以及各种超跑等级的SUV陆续降临,都代表着BMW这一步棋有多幺的高瞻远瞩。
 
我们此次所试驾的X5 40i搭载一具3.0升直列六缸引擎,并辅以双涡流涡轮增压器、HPI高精準燃油缸内直喷、VALVETRONIC汽门扬程可变系统、Double-VANOS双可变汽门正时系统动力科技等,创造出340hp/5500rpm最大马力、45.9kgm/1500rpm最大扭力,极低的扭力起始转速,让我们可以轻鬆地推动这部超过2吨的庞然大物,动力涌现非常迅速,虽然还是有着些微的涡轮迟滞现象,但其实已经非常轻微,整体的加速感受几乎可以用一气呵成来形容,相信这是对涡轮车一个非常高的评价。

开山祖师爷  BMW X5 40i旗舰版(下)
直列六缸涡轮引擎是BMW的招牌,拥有340hp/45.9kgm最大动力。
 
一气呵成的加速反应,在国内大多数的路况都绝对够用,我们试着一路全油门狂飙,车速飞速攀升直至道路尽头,我们只能心不甘情不愿的煞车鬆油,车辆始终都能保持极佳的稳定性,丝毫没有因为自己硕大的身形与吨位有着不安的摆动,给予驾驶者极大的信心。不过再驾驶途中,我们始终感觉这部全新的X5似乎有点过于舒适,车内的静谧性不可同日而语,如果不是切换至Sport模式,几乎听不到引擎声浪,变速箱换档依旧快速,但却少了一些接合的顿挫,让人感受到豪华房车的舒适,但却少了一点运动性能的取向。原来全新的X5配备升级后的Steptronic运动化八速手自排变速箱,不仅改良了变速箱电子控制系统(EGS),更导入SynTAK封装技术以及离心抗震器,使换档更加绵密、流畅,同时减少变速箱及引擎动力输入带来的车身振动与噪音。
 
安全后盾
内文=本次X5试驾活动特别选在了水牛坑进行,原因不为别的,当然就是强调其优异的越野性能。BMW特别为X5推出了xOffroad全地形越野套件,包含岩石、沙地、碎石、雪地四种模式,搭配可上下调整80mm的气压悬吊加持,在满是泥泞的水牛坑中也像是如履平地,只不过此越野套件要价31万元,门槛确实不低。X5本身其实就已经搭载的xDrive智慧四轮驱动系统,可以100%将动力传至前后轴就已经足够强大,轻度越野基本上难不倒它,更别说一般的路面情况,更能兼顾驾驶乐趣与循迹性。

开山祖师爷  BMW X5 40i旗舰版(下)
即便没有选配越野套件,标配的xDrive同样可以轻度越野。

全新X5改款的重点还有主动安全的部分,最新的BMW Personal CoPilot智慧驾驶辅助科技,整合智慧驾驶辅助套件(车道维持、AEB、ACC等)、自动停车辅助系统、360度环景辅助摄影含远端3D监控功能等安全科技。全新世代BMW X5更首次推出突破性创新科技—自动倒车辅助系统,系统将自动记忆车辆前进时的转向操作过程,并在启动自动倒车辅助系统时主动介入控制方向盘转向,倒车距离最远可达50公尺,此时驾驶者仅需自行控制油门及煞车,即可轻鬆脱困。

开山祖师爷  BMW X5 40i旗舰版(下)
导车辅助系统是X5的最新科技,让人可以轻鬆在小巷中倒车脱困。
 
BOX=试驾心得~舒适性提昇
BMW给予我们最大的印象,相信还是极强的运动能力,全新的X5当然也不例外,所以即便它有着无与伦比的操驾乐趣,我们都只觉得这是理所当然。但此次X5在舒适性上的提昇却是相当有感,极佳的隔音效果,还有更为舒适顺畅的换档反应,绝对是大幅度的进步。
开山祖师爷  BMW X5 40i旗舰版(下)
 
BMW X5 40i旗舰版规格表引擎型式L6 DOHC 24V+Turbo排气量2998c.c.最大马力340hp/5500rpm最大扭力45.9kgm/1500rpm悬吊系统前麦花臣、后多连桿轮胎规格前275/45/20
后305/40/20驱动方式AWD变速系统八速手自排煞车系统四轮碟煞长/宽/高4922/2004/1745轴距2975mm车重2060kg被动安全6具气囊主动安全DSC、HDC、主动防撞与行人侦测、车道主动维持、自动停车、自动倒车、360度环景影像配备重点xLine套件、顶级水晶中控套件、Harman/Kardon音响、iDrive 7.0、全景天窗